Как правильно и безопасно сварить бампер

Главная / Приспособления и детали

Время на чтение: 2 мин

Для соединения пластмассовых деталей используются различные инструменты — сварочные модули, паяльники, фены и пистолеты.

Всех их объединяет общий принцип работы — высокая температура воздействует на полипропилен или полихлорвинил, в результате чего окантовка размягчается и способствует состыковке элементов.

Однако для различных видов операций сварки нужен разный термический инструментарий. Операции, выполняемые термопистолетом для пластмассы, не заменит паяльник или сварочный модуль. Как, например, отличить первый от последнего.

• Общие сведения
• Принцип работы термопистолета
• Подготовка к работе
• Сварка

Паяльник для пайки пластика

Бампер предназначен для защиты корпуса от столкновений и принимает все удары и повреждения на себя. Традиционная «жестянка» правка металла, шпаклевка, покраска — для этой части корпуса не подходит. Для ремонта понадобится специальное оборудование.

Паяльник для пластика нагревает поврежденный участок до определенной температуры. Пластмассу можно нагреть до разной степени:

• До температуры пластичности. Материал детали становится мягким и пластичным, его форму можно изменять руками. Применяется для ремонта впадин, выступов, коробления и других деформаций детали без нарушения ее целостности.
• До температуры плавления. Кромки деталей оплавляются, их можно спаивать в единое целое. Используется в случаях разрыва пластика.
• До температуры разрушения. Плавится не только кромка, но и большие участки материала бампера. Даже если удалось сформировать шов, он будет непрочным и недолговечным. Отремонтированное изделие не сможет выдерживать эксплуатационные нагрузки.

Паяльное оборудование снабжается системами контроля температуры нагрева.

Виды и применение фенов для пайки пластика

Паяльный фен – это несложный в работе прибор, который от обычного бытового фена для сушки волос или строительного мало чем отличается. Он нагревает внутри себя воздух, который вылетает из сопла с определенной скоростью.

Основное отличие – это температура струи воздуха, она варьируется в пределах 100-650 ℃. Если правильно настроить температурный режим, то этим инструментом можно легко проводить пайку деталей в целях ремонта или монтажа.

Феном паяют автомобильный пластик, линолеум, трубы коммуникаций и многие другие изделия. Паять можно только термопластичные виды пластмасс, которые восстанавливают свою структуру после расплавления и застывания.

• 1 Принцип работы
• 2 Необходимые инструменты
• 3 Этапы работы

Принцип работы

Термофены можно разделить на две группы: профессиональные, они же промышленные, и бытовые, которыми пользуются домашние мастера.

Пайка вторыми фенами – это возможность своими руками провести ремонт в квартире или частном доме, отремонтировать бампер автомобиля или деталь мотороллера. Температура нагрева воздуха бытового фена для пайки пластика достигает +550 ℃.

Пайку пластика часто называют сваркой, поскольку происходит расплавление материала деталей и его соединение на молекулярном уровне.

Бытовые приборы также делятся на две группы: с ручным способом регулирования температуры пайки и автоматическим. В первом случае температура на фене выставляется вручную.

Но здесь есть один тонкий момент – расстояние от сопла термофена до спаиваемой пластмассы выдерживается мастером самостоятельно. Поэтому недостаточное расстояние может привести к непровару, а это вызовет снижение прочности соединения.

Все дело в том, что чем больше это расстояние, тем быстрее снижается температура в зоне сварки. К примеру, считается, что удаление сопла фена от зоны сварки на 8 см снижает температуру нагретого воздуха в половину. Если режим был выставлен +500 ℃, то до свариваемых заготовок из пластика он долетает с температурой +250 ℃.

Автоматическая модель с датчиком отличается от ручной тем, что температура нагрева настраивается по мере удаления или приближения сопла инструмента к зоне пайки.

По всем остальным показателям и характеристикам это одинаковые приборы, состоящие из корпуса, нагревательного элемента и вентилятора, с помощью которого и создается подача воздуха. При этом очень важно обратить внимание на мощность нагревателя. Строительный фен имеет мощность не менее 1,6 кВт.

Необходимые инструменты

Необходимо отметить, что феном для пайки пластика не так просто работать, как может показаться на первый взгляд, потому что у полимеров температура плавления разная. У ПВХ она равна 150-220 ℃, у полипропилена – 160 ℃.

Отклонение в одну из сторон приведет к непровару стыка или к перегреву, что также нехорошо отразиться на качестве конечного результата.

Начинающим мастерам рекомендуется попробовать пайку на каком-то черновом материале.

Для проведения пайки термопластичного пластика потребуется:

• сам фен;
• несколько насадок к нему;
• припой.

От правильно выбранной насадки на термофен зависит прочность проведенного соединения. Для пайки толстых изделий лучше использовать сопло диаметром 5-8 мм.

Обратите внимание, что не все фены комплектуются необходимым количеством насадок, так что придется их приобретать, как отдельные дополнительные приспособления.

Припой представляет собой специально изготовленные прутки пластика, которые при нагреве расплавляются и заполняют собой промежуток между соединяемыми заготовками.

При этом кромки деталей также расплавляются, что приводит к сплавлению частей в единое целое. Стык получается прочным за счет молекулярных связей припоя с пластиковыми заготовками. Под каждый вид пластика придется подбирать свой вид прутка.

Стоит подготовить некоторые дополнительные инструменты и материалы для пайки. Пригодится напильник или наждачная бумага, растворитель, нож для срезания излишков припоя после его застывания.

Типы паяльников для пайки бампера из пластика

На рынке представлено несколько разновидностей паяльного оборудования для изделий из пластика:

• Обычный. Мощный паяльник для пайки пластика с прямым или загнутым наконечником. Предназначен для спайки отбитых и оторванных кусков бампера. Таким прибором можно надежно и надолго соединить разрозненные осколки в единое целое.
• Термопистолет. Применяется как для спайки деталей, так и для выправления деформированных участков. Снабжен системой точной регулировки температуры нагрева. Это позволяет подобрать рабочие параметры к каждому конкретному типу материала, конфигурации и толщине бампера. К устройству придается широкий набор насадок и приспособлений, облегчающих пайку и правку.
• Универсальная паяльная станция. Мультиинструмент объединяет в себе несколько приборов. К общему блоку питания подключены и фен, и электропаяльник с жалом. При необходимости их можно использовать как поочередно, так и одновременно, для ремонта самых сложных комплексных повреждений.

Термовоздушная паяльная станция

Большинство станций и термопистолетов имеют стандартный диаметр сопла, что позволяет пользоваться насадками друг от друга.

Требования к паяльникам для пластика

Основной характеристикой инструмента служит его мощность. Чтобы иметь возможность ремонтировать любые повреждения, мощность должна быть от 100 ватт. При недостаточной мощности прибор не сможет расплавить толстую пластмассу. Для фенов мощность начинается с 1500 ватт.

Кроме мощности, важным параметром является скорость прогрева жала паяльника. Обычные электропаяльники, применяемые для электромонтажных работ, не годятся — их прогрев занимает насколько минут. Для работ по пластику время разогрева должно быть не больше 10 сек. Иначе вся работа превратится в ожидание разогрева.

Профессиональный паяльник для пластиковых труб

И еще одно требование относится к эргономике. Прибор должен удобно лежать в руке, не заслонять рабочую зону, позволять точно подводить жало к рабочей зоне и управлять им с большой точностью. Чрезмерный вес, быстро утомляя руку, не позволит работать долго и производительно

Принцип работы паяльником

Перед началом работы поверхность необходимо очистить от загрязнений и тщательно обезжирить, кромки нужно зашкурить.

При использовании паяльника его наконечником следует расплавить кромки соединяемых деталей. Далее их нужно прижать друг к другу и зафиксировать до полного остывания. Лучше всего заранее сжать края вместе и обрабатывать их одновременно. После остывания формируется сварочный шов, соединяющий две заготовки в единое целое.

При работе феном поток нагретого воздуха направляют на поврежденную область, равномерно прогревая ее до достижения температуры пластичности. Теперь можно придавать размягченному пластику любые требуемые формы. Для сварки на фен надевают щелевую насадку, формирующую узкий плоский поток нагретого воздуха. Этим потоком действуют так же, как жалом паяльника.

Еще одна разновидность ремонта — скрепление скобами. В аппарат для пайки вставляют скобы, они разогреваются и вдавливаются в материал таким образом, чтобы соединить части бампера в единое целое, обеспечивая сварному шву дополнительную прочность.

При ремонте трещин их следует зачистить и углубить до глубины в полсантиметра до образования V-образного желобка. В концах трещины следует просверлить отверстия, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. Далее паяльником соединяют края до полного исчезновения трещины.

Шов следует сначала пройти с внутренней стороны, второй проход выполняется с лицевой.

Если форму поверхности не удалось восстановить полностью, на проблемные участки наклеивают куски стеклоткани. После восстановления формы и целостности бампера его красят так же, как и металлические детали. На зашкуренную и обезжиренную поверхность наносят слой грунта, после его высыхания — два слоя краски. В качестве финишной отделки проводят полировку.

Последовательность действий при пайке повреждённого бампера

• Первым делом необходимо расчистить рабочее место, будь то верстак, стеллаж или стол. Сняв бампер с автомобиля, расположить его на ровной поверхности и надёжно зафиксировать.
• Тщательно отмыть бампер снаружи и изнутри (обычное средство для мытья посуды справится с этой задачей).
• Обезжирить место пайки с каждой стороны, поверхность должна быть чистой и сухой.
• Перед началом пайки трещин необходимо убедиться, не имеет ли бампер деформации, поскольку это может значительно затруднить стяжку разрывов. Чтобы вернуть первоначальную форму бамперу, необходимо нагреть пластик при помощи фена. Для этого по всей толщине пластика нагреть бампер в месте деформации и выдавить вмятину. Выправлять вмятину лучше тупым предметом (это может быть деревянный брусок или же рукоять отвёртки), после чего охладить это место влажной тряпкой. Работая феном, пользуйтесь ветошью и выправляйте горячий пластик в перчатках, это поможет уберечь ваши руки от ожогов.
• Удалить весь лак и краску в местах, где будет осуществляться пайка. Используйте металлическую щетку или крупнозернистую наждачную бумагу.
• Необходимо тщательно очистить и обезжирить не только повреждённый участок, но и рядом находящееся пространство.
• Чтобы устранить дальнейший рост трещин, их концы необходимо засверлить.
• После этого приступить к пайке. В местах плотного соприкосновения краёв трещины прихватить пластик небольшими напайками, делать это нужно максимально точно.
• Спаяв основные места трещины, необходимо дождаться пока пластик застынет. Определить, застыл пластик или нет, просто: полужидкий пластик блестит, а полностью застывший имеет матовую текстуру.
• Далее нужно подогнать отколовшиеся куски бампера. Прикладывая к трещине осколок, подрезать мешающие края. Таким же способом прихватить их к бамперу.
• Тщательно зашлифовать место спайки, нанести грунт, краску и лак.

Пистолет фен

Во время работы паяльником материал разравнивается и перераспределяется жалом. При работе феном применяются пластмассовые присадочные прутки, являющиеся аналогом припоя при пайке или присадочной проволоки при сварке.

Такие прутки покупают в магазинах либо изготавливают самостоятельно, нарезая отходы пластика. Важно следить за тем, чтобы пруток был из того же материала, что и ремонтируемое изделие. Пруток заостряют с одной стороны, а другой стороной вставляют в фиксатор на сопле термопистолета.

Пайка пластика феном

Устройство ведут вдоль линии спайки медленно, наклонив пруток-присадку под углом 40-50°. Для соединения разрозненных осколков пайку выполняют в несколько проходов. Сперва нужно соединить осколки между собой короткими швами, из расчета один — два на сторону. Далее получившуюся сборку прикладывают к целой части бампера. Если контуры совпадают, проводят спайку по контуру. В последний проход окончательно спаивают осколки между собой.

Технология подготовки пластмассовых деталей к пайке

Прежде всего, требуется выяснить, из какой пластмассы сделана подлежащий ремонту элемент. Все они делятся на две большие группы:

• Твердые. Маркируются символами ABS, GF 15, GF 30, PAG.
• Мягкие. Обычно не маркируются.

Различить их по внешнему виду, не имея многолетнего опыта, сложно. Поэтому стоит поискать маркировку на обратной стороне бампера или элементы обвеса. Наиболее прочным пластиком является полипропилен. Изделия из него хорошо держат форму, обладают хорошим внешним видом и успешно поддаются ремонту.

Процесс подготовки складывается из следующих операций:

• Очистить от загрязнений и остатков старого лакокрасочного покрытия. Механическая очистка сопровождается промывание теплым мыльным раствором.
• Обезжирить. Здесь подойдут распространенные органические растворители, такие, как уайт-спирит. ацетон и т.п.
• Отшлифовать зону спаивания бархатной наждачной бумагой (P120). Крупные изделия шлифуют, используя шлифмашиной.
• Продуть сжатым воздухом, чтобы убрать шлифовальную пыль.

Тщательная подготовка поверхности позволяет добиться высокого качества работ. Отремонтированное изделие бывает просто не отличить от нового.

Принцип работы инструментом

Для успешного ремонта автомобиля определите, из какой именно пластмассы изготовлен бампер вашей машины. Самыми популярными считаются твердые и мягкие пластмассы. К мягкой относят стеклопластик без маркировки. Твердые виды пластмасс имеют маркировку ABS, GF30 и GF 15 или PAG6. По внешнему виду вам вряд ли удастся безошибочно определить вид материала, так что нужно будет найти с обратной стороны комплектующих авто соответствующее указание.

Самыми прочными специалисты считают модели из полипропилена (ПП). Они эстетично смотрятся на любом авто и хорошо переносят выравнивание или спайку.

Далее вам нужно ознакомиться с технологией работ с пластмассой, приготовить для работы оборудование и помыть комплектующие авто, которые собираетесь ремонтировать. Если нужно, демонтируйте комплектующие. После этого порядок подготовительных работ для выравнивания поверхности из пластика таков:

• обезжирьте рабочую поверхность и зашкурьте ее;
• нанесите на изделие специальную грунтовку для подобных работ, клей и стеклоткань. Обязательно работайте в защитном костюме;
• после затвердевания ткани нанесите еще один слой клея и равномерно распределите его при помощи шпателя;
• после высыхания поверхности обработайте ее шлифовальной бумагой;
• нанесите слой лака, эмали и закрепите ее лаком.

Сварка паяльником производится под углом 45 градусов, не спеша, с использованием наиболее подходящей насадки. При необходимости создание сварочного шва может происходить на одном и том же месте повторно.

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Сегодня пластмассу используют везде – от автомобилей до бытовой посуды. Случается, что на материале появляется трещина или она ломается. Многие считают, что проще выбросить, чем чинить, но это не так, да и не всегда есть возможность оперативно заменить деталь.

Узнать, как спаять пластик в домашний условиях, несложно. Он легко плавится при высокой температуре и «склеивается», для прочности внутрь вплавляют сетку. Если же деталь небольшая или ее не предполагается трогать, можно использовать клей.

При помощи клея

Прежде, чем разбирать, как запаять пластик в домашних условиях, разберем более простой способ – склеивание. Но склеить пластмассу намного тяжелее, чем, например, керамику. Дело в том, что пластик отличается гладкой структурой и невысокой адгезией («прилипанием»), поэтому в промышленных условиях части обычно спаивают.

Но склеить их все же можно. В этом случае используют специальные клеи, которые растворяют поверхность пластика. Растворенные детали сдавливают, они прилипают друг к другу и не распадаются.

Разберем, какой клей лучше использовать:

• Жидкий. Не самый эффективный вариант: его стоит использовать только для склеивания небольших предметов, которые после не будут подвергаться нагрузкам. Жидкий клей не деформирует поверхность (это важно для мелких деталей), но он плохо сцепливает части и долго сохнет (не меньше суток).
• Контактный. Прочно сцепляет пластик. Состоит из 2 частей: самого клея и активатора или отвердителя, которые смешиваются перед использованием. Главный минус – кантатный клей токсичен. Его можно использовать только в проветриваемом помещении и используя защиту.

• Реакционный. При разборе вариантов, как запаять пластмассу, реакционный клей считается наиболее подходящим. Он может использоваться на жаре и холоде, в воде. Его можно использоваться даже на поверхности, которая будет регулярно подвергаться нагрузкам.
• Термоклей. Продается в виде стержней для клеевых пистолетов, при нагревании плавится. Плохо склеивает части и может использоваться только для маленьких деталей или на непродолжительное время.

Чаще всего на упаковке клея указано, подходит ли он для пластика, а также как правильно его использовать. Рекомендуется следовать инструкции, так как клей от разных фирм может отличаться составом и использованием.

Процесс склеивания будет осуществляться в несколько шагов:

• Место очищают от грязи и пыли.
• Обезжиривают при помощи мыльного раствора или спиртового.
• Слегка протирают место склейки наждачной бумагой – поверхность будет лучше впитывать раствор.
• Осторожно наносят клей, чтобы не было излишков, иначе останутся подтеки.
• Детали ставят ровно, четко по линии, плотно прижимают на указанное в инструкции время.

Решая, как запаять пластмассу в домашних условиях, важно помнить, что клей растворяет поверхность, после чего она легко деформируется. Лучше не трогать деталь до полного застывания.

При помощи пайки

Пайка пластика заключается в нагреве: детали плавятся, соединяются («сливаются» друг с другом) и после затвердевания остаются не распадаются. Однако паять можно только термопластик. Это полимер, который не утрачивает свойств после нагрева и застывания.

Термопластик делится на несколько видов:

• Хорошо спаиваются: полипропилен, полиэтилен, ПВХ (поливинилхлорид);
• Плохо спаиваются: полистирол, полихлорвинил.

Перед началом работы деталь снимают (если есть такая возможность), очищают от грязи и обезжиривают.

Используем фен

Для работы необходим специальный строительный фен, который разогревается до температуры 300 градусов. Также потребуется пластиковый стержень: расплавившись, он склеит детали.

Разобраться, как паять пластмассу, несложно. Процесс протекает следующим образом:

• Фен снимают с подставки и выставляют температуру. В ходе работы нужно следить за ней: если пластик будет плавить плохо, температуру увеличивают, если слишком сильно – уменьшают.
• Стержень и поврежденные части (или трещину) начинают нагревать. Они становятся мягкими и начинают постепенно склеиваться. Ориентироваться нужно на ремонтируемую поверхность: если она вздувается, то процесс идет правильно.

Важно полностью прогреть поврежденную деталь до мягкого состояния. Если она останется слишком твердой, стержень не закрепится, и соединения будет непрочным.

Используем паяльник и сетку

Строительный фен есть не у всех, паяльник же более универсален. Кроме того, этот способ позволяет получить прочное и качественное соединение, которое не боится внешнего воздействия. Например, его используют при починке бампера.

Для работы нужна плоская насадка, которой потребуется прижимать сетку, и сама сетка. Лучше использовать медную или латунную с мелкими ячейками. Размер зависит от области работы.

Сам процесс пайки пластика паяльником состоит из нескольких шагов:

• Температура паяльника зависит от его мощности. Например, для маломощного инструмента в 45 Вт выставляют максимальную температуру, чтобы пластик быстрее плавился.
• Поврежденная деталь прочно фиксируется, чтобы части не разошлись. Для этого в нескольких местах нужно оплавить место соединения и скрепить их друг с другом.
• Сетку прикладывают сверху на трещину, подносят паяльник и начинают «утапливать» сетку в расплавленном пластике. Сетка должна полностью «уйти» внутрь, на ней будут держаться детали.
• Когда пластик остынет, нужно проверить прочность соединения.

Поскольку поверхность детали получается не очень красивой и может «гулять», ее дополнительно укрепляют стержнем подходящего цвета. Последний плавят, наносят на место и убирают излишки, затем красят.

Увидеть, как происходит спайка при помощи сетки, можно в видео

Что в итоге

Пластик – это универсальный материал, который часто используют в быту. И хотя многие считают, что треснувшую пластмассу лучше выбросить, чем починить, я с этим не согласен.

Все зависит от того, что именно сломалось. Если отвалилась небольшая деталь, которую после не будут трогать, проще приклеить. Если же поломка крупная (например, ведро, контейнер, часть мотоцикла или автомобиля), лучше спаять. В целом любая спайка состоит из трех шагов: расплавить пластик, соединить детали и дать остыть. При необходимости использовать дополнительный пластиковый стержень или укрепить сеткой.

Напишите в комментариях, приходилось ли вам чинить пластик дома? Что использовали в ремонте, как он себя повел в дальнейшем?

В этом посте я решил поделиться с обитателями Пикабу своей историей и проектом, который лишил меня любимого рыдвана, но позволил выбраться из глубокой депры. Это обновленная и расширенная версия моего поста с ДТФ с актуальными скриншотами и информацией.

Что будет, если смешать “Тёмную Башню” Кинга и “Сказ о Федоте-Стрельце” Филатова? Карточную боевку и дейтсим с монстродевочками? Получится Princess Hunter — очень странный микс из сэттингов и механик, над которым я работаю на досуге больше года. Если интересно, что получается и как я дошёл до жизни такой — устраивайтесь поудобнее. Сейчас будут буквы и картинки!

Придумывать игры я начал тогда же, когда научился сжимать карандаш и смог дотянуться до обоев. Родители немного погоревали (“сын гейм-дизайнер — горе в семье”), но в детдом отдавать не стали. Далее увлечение лишь прогрессировало. В школьные годы мы с одноклассниками делали ролевые кадавры, скрещивая DnD, GURPS и SPECIAl, попутно реализуя с помощью QBasic свой ответ ещё не вышедшему тогда Сталкеру.

Прошли годы. Многие мои знакомые выгорели. Кто-то ушёл в банковскую сферу, кто-то — в запой. Большинство обзавелось семьями и поменяли приоритеты. Однако я так и не утратил желания делиться живущими у меня в голове историями и механиками. Я и раньше предпринимал попытки, но все они так или иначе стопорились на разных, обычно ранних этапах.

Прямо перед эпидемией ковида я потерял очень близкого мне человека. Эта утрата и гнетущее одиночество во время длительной самоизоляции стали для меня неподъёмной ношей, вогнав в депрессию. Назначенные медикаменты делали меня вялым и подавленным, не помогая справиться с проблемами и мешая работать. Ничего не приносило радости. Как и любой человек в таком состоянии, я начал задумываться о высоте потолков в квартире и как закрепить петлю на крюке от люстры.

А потом вышел Helltaker. Прозвучит странно, но этот небольшой сокобан с демонетками стал для меня настоящим откровением. Давно зная этот факт, я наконец-то понял: чтобы сделать хорошую игру, не обязательно замахиваться на революцию в жанре или 120-часовой опенворлд геймплей. Иногда достаточно хорошей истории и проверенных механик. Идея игры родилась спонтанно, на стыке образов двух совершенно разных произведений, но тут же начала обрастать подробностями.

Эволюция образа главного героя от сурового широкоплечего воителя (в итоге стал отцом ГГ) до более субтильного подростка.

Этот скетч очень дорог моему сердцу, так как именно с него начался наш проект.

Работа закипела. Коллега-программист вызвался превратить гдд в код, а я, параллельно сюжету, квестам и диалогам, начал прорабатывать игровой процесс. Перед тем, как определиться с core-механиками, мы собрали несколько прототипов и сформулировали, как сейчас модно говорить, три игровых столпа.

Первый из них —

Исследование

Каждая глава — это отдельный мир со своими особенностями, заданиями и местными жителями, дружелюбными и не очень. На скрине выше — кусочек уровня первого мира, Дивнолесья, который предстоит посетить нашему герою. Уровень разделён на полянки с тропинками-переходами между ними. На полянках Стрелок может найти полезные предметы, интерактивные объекты, разговорчивых NPC и агрессивно настроенных чиби-мобов. Исследуя локации, игрок приближается к главной цели главы — заполучить в отряд местную принцессу.

Наткнувшись на враждебное существо, Стрелок вступает с ним в поединок.

Бой

сделан в виде пошагового карточного баттлера, вдохновленного Guild of Dungeoneering.

Я специально взял максимально простую (хоть и вариативную) систему, чтобы в неё было интересно играть не только таким задротам как я. Правила просты: первым ходит противник, который разыгрывает верхнюю карту своей колоды. Игрок выбирает одну из карт с руки, чтобы максимально эффективно ответить на атаку врага.

По классике декбилдинга, можно не только улучшать базовые карты, но и добавлять в колоду новые.

Кроме того, Стрелок будет находить Артефакты с особыми свойствами, влияющими на ход боя. Чем-то отдаленно напоминает медальоны из Hollow Knight. Менять артефакты он сможет только в лагере, поэтому стоит хорошенько подумать, какие взять на вылазку!

Лагерь

Что может быть лучше, чем приятная беседа у костра после тяжёлого дня? Вдосталь наприключавшись в локациях, победив всех противников в сражениях, уставший Стрелок находит безопасное для ночлега место. Там он сможет не только набраться сил и подготовиться к новому дню, но ещё и получше узнать своих спутников.

Дерево диалогов одного из персонажей, WIP

Я ориентировался на диалоги РПГ старой школы: вариативность, нелинейность, много выборов. Ну и дейтсим, конечно же! Романсить можно всё, что движется, а всё, что не движется — двигать и романсить. Но и поссориться со спутниками будет при желании несложно.

В плане возрастного рейтинга игры пока ориентируемся на 14-16. Несмотря на многочисленные пожелания, мы не хотим погружаться в Adult Only нишу. В это плане одним из референсов выступает Hades: несмотря на взрослые темы и эротику, игра не акцентирует на них внимание и оставляет простор для фантазии. Моё убеждение таково:

Дай человеку порно — и он будет счастлив один день. Дай ему недосказанность и намеки — и он будет строчить и рисовать фанфики до конца жизни!

Я и ещё несколько людей вкладываем в этот проект душу, силы и время. К сожалению, из-за загруза на постоянной работе и сложных времён, разработка идёт не так быстро, как хотелось бы, но мы не отчаиваемся. Сейчас мы активно работаем над завершением демо-версии. Было бы здорово, если она понравится игрокам и заинтересует кого-то из издателей, что позволило бы нам заниматься игрой на постоянной основе.

Если у вас возникли по ходу прочтения какие-то вопросы или мысли — поделитесь ими в комментах, буду рад их прочитать и, по возможности, ответить.

Если проект вам пришёлся по нраву — буду очень, коль добавите в вишлисты на стиме.

А за разработкой проще всего следить в паблике ВК.

Спасибо за внимание!

• Секреты пайки автопластика
• Alex-Merc › Блог › Как я паяю бампера и любую пластмассу
• Communities › Сделай Сам › Blog › Правильный ремонт пластика.
• Как запаять пластмассовую деталь на автомобиле самому
• Пайка пластика своими руками

Секреты пайки автопластика

Многим мотоциклистам и автомобилистам приходится сталкиваться с тем, что пластиковые детали их транспортных средств (чаще всего бамперы) получают определённые повреждения и теряют былой внешний вид.

Но вместо того, чтобы покупать новую запчасть, можно восстановить старую самостоятельно путём пайки. Провести пайку пластики не так уж и сложно.

В данном случае могут использоваться следующие паяльные инструменты:

• обычный стоваттный паяльник,
• фен (его ещё называют термическим пистолетом),
• паяльная станция.

Возможности и принцип работы обычного паяльника знакомы практически каждому домашнему мастеру. Такой аппарат для пайки может обладать прямым или изогнутым жалом.

Термопистолет производит пайку пластика за счёт подачи нагретого воздуха. Температура нагрева составляет от +80 до +600 ℃, её можно плавно регулировать.

Как правило, модели пистолетов для пайки снабжаются большим числом насадок, которые делают этот инструмент максимально удобным и эффективным.

Насадки помогают направить воздух в нужную зону и создать необходимый угол наклона. Качественные фены для пайки пластика имеют мощность не менее 1600 ватт.

Чтобы успешно отремонтировать элемент автомобиля, заранее стоит определить, из какого именно пластика он изготовлен. Все пластики можно поделить на твёрдые и мягкие. В частности, к мягким относят стеклопластики, не имеющие никакой маркировки.

Твёрдые виды пластмасс могут иметь различную маркировку, допустим, ABS, GF30, PAG6. Маркировка видна, если заглянуть с обратной стороны детали транспортного средства. Самым прочным считается полипропилен (маркировка PP).

Довольно часто владельцам транспортных средств требуется пайка ABS пластика, так как именно из этого материала делаются бамперы машин многих известных марок.

Предположим, что пластиковый бампер автомобиля серьёзно повредился и его нужно восстановить с помощью пайки. Как это сделать?

Чтобы паять конструкцию было легче, её необходимо снять с автомобиля. Не помешает также заранее посмотреть маркировку. Скорее всего, деталь будет изготовлена из пластика ABS (абс).

Затем следует очистить поверхность бампера от грязи, снять краску и остатки лака. Дополнительно всю пластиковую деталь нужно обезжирить. Далее необходимо соединить между собой все фрагменты бампера.

Для такого соединения актуально воспользоваться зажимами или скобами. Но делать это надо аккуратно, чтобы они не пробили насквозь автомобильный пластик.

Пайка пластика стандартным паяльником должна начинаться с внутренней стороны автомобильного бампера. Для этого один его край надёжно фиксируется, и вдоль будущего шва выкладываются специальные пластиковые электроды (хотя название «электроды» в данном случае весьма условно).

На следующем этапе паяльник для пайки пластика расплавляет материал электрода, и он заполняет все углубления трещины. Эту операцию нужно повторить столько раз, сколько требуется сделать швов, то есть всё зависит от изначального количества дефектов и повреждений.

Теперь надо дождаться, чтобы расплавленная масса (на ней при этом появляются характерные пузырьки) немного остыла — это займёт примерно пять минут. Затем на пластике нужно разгладить швы.

В принципе для этой процедуры можно использовать любой тупой предмет. В труднодоступных местах поверхность допускается разглаживать и выравнивать руками в перчатках. Полное затвердение швов наступит через несколько часов. На этом пайку автопластика можно считать завершённой.

Немного иначе ведётся пайка автомобильного пластика, если используется термический пистолет (фен). Здесь понадобятся специальные сварочные прутки (по сути, это припой для пайки пластика).

Их можно приобрести в профильных магазинах или даже изготовить самостоятельно. Главное, чтобы они были аналогичны свариваемому материалу. Один из концов прутка заостряют, а затем вставляют в соответствующее отверстие в насадке термопистолета.

Вести фен вдоль заделываемой трещины следует медленно, присадочный пруток должен быть наклонён к обрабатываемой детали под углом примерно в 45°. Если деталь из пластика разлетелась на отдельные куски, то её пайка феном проводится в два захода.

Сначала куски или фрагменты скрепляют между собой короткими стежками (швами). И лишь после этого производится окончательная надежная спайка. Когда материал остыл, поверхность детали шпатлюют и отшлифовывают, подготавливая к окрашиванию.

Для ремонта пластика мотоцикла, всевозможных элементов его внешнего оформления, можно применить пайку примерно по той же технологии, что и в случае ремонта автомобильного бампера. Тем более, что обычно панели мотоцикла делаются из того же ABS пластика.

Также домашние мастера могут задействовать в своей работе такое приспособление, как армирующая сетка для пайки твёрдого пластика.

Она нужна для того, чтобы конечный результат получился более прочным и долговечным. Такую сетку располагают с внутренней стороны конструкций.

Потом с помощью паяльника или фена её нагревают и в таком состоянии вдавливают в пластик при помощи отвёртки. Сетка должна стать своеобразным каркасом, скрепляющим и упрочняющим деталь.

Излишки пластика, появившиеся в результате армирования, можно удалить с помощью шлифовальной машинки или обыкновенного ножа. При аккуратной работе с внешней стороны следов трещин и разломов не будет видно даже вблизи.

Секреты пайки автопластика Ка спаять абс пластик, используя паяльник или термический пистолет и прутки. Ремонт автопластика своими руками. Сетка для укрепления каркаса детали.

Alex-Merc › Блог › Как я паяю бампера и любую пластмассу

Всегда поражался когда видел, как люди вместо способа которым делаю я, сверлят дырки и “заштопывают” бампер. Допустим так:

Или подручными средствами:

И даже с юмором: (тут я ставлю много плюсов создателю этого шедевра!)

Ну а я делаю так (на примере держателя для полотенца) —

Нам потребуется паяльник, с жалом типа простой отвертки. На крайний случай такое плоское жало паяльника делается из любого жала с помощью молотка. Желательно иметь пластмассу для подпайки.Сначала сводим вместе трещину и запаиваем где-то в середине и с краю. Далее от начала трещины начинаем паяльником перпендикулярно трещине втыкать под прямым углом жало паяльника в пластмассу (середина трещины, конечно же середина жала), на расстоянии в пару миллиметров. Образуется некая стиральная доска.

Далее мы ее паяльником разглаживаем. Если пластмасса ушла вглубь при пайке, добавляем пластмассу для подпайки приготовленную. И так на протяжении всей трещины, всех ее лучей. Если доступно сделать тоже самое с обратной стороны.

Communities › Сделай Сам › Blog › Правильный ремонт пластика.

Решил выложить ремонт пластика на смарт. Всё вроде видно на фото. Паял специальными электродами с двух сторон, шпаклёвки минимум, жёсткость очень хорошая, если ломается то не по шву. Белое крыло было из двух половин, плюс трещинки в разных местах.Технология на мой взгляд

проста.Каждый полимер имеет свой тип и название, практически во всех изделиях прорисовывается, на внутренней стороне детали марка полимера. Это делается для того чтобы правильно подобрать сварочный электрод.Трещину необходимо ровно соединить (временно или на постоянно стеблеплодом, паяльником). затем делаем канавку примерно в половину толщины детали бор машинкой по трещине, в неё будет впаиваться электрод.Берём спец электрод нагреваем (феном или мини горелкой) спаиваемую деталь и укладывая его в проделанную ранее канавку при этом нужно добиваться одинакового разогрева детали и электрода, но не перегревать иначе появится дырка )))Дописал, как сейчас.

ребята чтобы небыло неправильных измышлений по поводуу ремонтуу пластика объясню,так как имею большой опыт в этом и занимаюсь ремонтом пластика в промышленности.а также имею специльное образование.так вот все вы частично правы.есть несколько технологий ремонта пластика.1. термическая (сварка)2. химическая (склейка пластика)3. физическая (заклепки саморезы и др)

в зависимотси от того какой вид пластика у вас подлежит ремонту, где он используется, в каких условиях проходит ремонт и много других факторов от наличия оборудования до желания могут влиять на выбор технологии ремонта.далее в зависимости от того какой вид ремонты вы выбрали начинаем использовать разные технологии

так как автор выбрал сварку пластика то объясню по ней.сварка пластика примерно тоже самое что и сварка металла. расплавляем кромки и сращиваем. может проходить с помщью добавления пластика (прутка). кстати прутки бывыют разные. первое их длиннапровод или прутки. второе форма это плоски круглые овальные треугольные квадратные и соответсвенно насадки под них разные.так вот. туут важно выбрать режим сварки.так как все пластики имеют разные температурные режимы плавления и обугливания то и температуры для них важно подобрать грамотно. в основном используются таблицы пластиковесли вы недогреете пластик и введете пруток то не будет провара и отвалится. если перегреете и пластик начнет обугливатся то не выдержит нужных нагруузок. и лопнет не в подходящий момент

инструмент для сварки.1.электрический фен с регулировкой температуры. сварка может осуществлятся через насадку а также прямым потоком воздуха на прууток и шов2.паяльник с терморегулировкой. используются специльные насадки в зависимости от условий ремонта.3.газовый паяльник. (самый эффективный) смесь пояльника и фена. подается газ СО или смесь. и этот газа подогревается горящим газом или же электричеством и уже он подается на свариваемые детали.4. экструдер дорогая штука о которой может и не нужно вам знать5. инжекторный экструдер (мой любимый) тоже дорогая штука но более удобная и быстрая чем обычный экструдер.6. газовая горелка. от карандаша до мега.7. паяльная лампа.

все это можно и нужно использовать. но с умом и технологийпо армированию тоже не все однозначчноно скажу что металлическую сетку испльзовать плохо она скородирует. даю гарантиюкак бы вы не замазывали её сверху пластиком.

Как запаять пластмассовую деталь на автомобиле самому

Поговорим лишь о сварке деталей, которые выполнены из термопластичных материалов. Эти детали плавятся только при конкретной температуре, однако после того, как остынут, они восстанавливают свои свойства. Такое качество широко применяется для утилизации отходов. Также оно отлично пригодится при ремонте.

Из чего выполнены детали машин

Автомобиль оснащен деталями из полипропилена, полиэтилена, акрилбутадиенстирола и прочих материалов. У изделий, как правило, есть соответствующие обозначения. Кроме того, в каждой группе имеется много модификаций, поскольку химия стремительно развивается. Многие группы «дружат» между собой. А некоторые изделия, к примеру, задние фонари, вовсе не обязательно варить при ремонте нагревом, поскольку они отлично поддаются большинству органических растворителей, особенно дихлорэтану.

Вы узнаете, как запаять такие элементы автомобиля

Когда растворитель испаряется, то получается шов – холодная сварка. Она отличается от горячей более продолжительным процессом и невысокой прочностью шва вследствие пористости.

На автомобиле можно встретить также термореактивные пластмассы, которые не плавятся.

При возникновении сомнений это нужно просто проверить путем нагревания паяльником какого-нибудь неответственного места. При обугливании и разрушении материала нужно забыть о сварке и искать иные решения.

Рассеиватели фар могут производиться из самых разных материалов, однако не стоит пытаться выяснить, из каких именно. Заваренная трещина может создать риск ослепить встречных водителей, а в дальнейшем набрать грязь. Единственным разумным подходом является заменить стекла новыми.

Для работы потребуется определенный комплект арсенала, состоящий из паяльника, термофена, клеящего пистолета с плавящимся стержнем, миниатюрной газовой горелки. (Во время ремонта на быструю руку многим приходилось использовать вместо паяльника простую отвертку или другую железяку, которая нагревается над костром или примусом. Хотя это и долго, однако вполне реально.)

Пайка пластмассы на автомобиле:

Кроме того, потребуются некоторые материалы, в том числе разные виды «лапши» из РР, РЕ и прочих пластиков, а также армирующая сетка, популярная у ремонтников. Это все можно купить в строительном магазине.

Нужно правильно организовать рабочее место, ведь случайно сесть на фен или раскаленный паяльник будет очень неприятно. Обычный паяльник, не имеющий регулировок питания, обугливает пластики очень быстро, поскольку температура жала довольно высокая, и на нем происходит нарастание нагара. Для создания более прочного шва, стоит постоянно чистить инструмент при помощи напильника или шкурки.

Стоит сделать одно предупреждение. В случае сильного нагрева пластики начинают «газить»: категорически запрещается работать в непроветриваемом помещении.

Существует несколько технологических приемов в зависимости от того, что варить. Вот почему сначала желательно тренироваться на пластиковой канистре, которая не нужна в хозяйстве. Начинать следует с маломощных средств (паяльник, малая горелка). Сначала нужно наложить на трещину небольшую полоску сетки, после чего не торопясь и очень аккуратно вплавить ее в стенку, замкнув надежно трещину. Поверх сетки настилается слой из «лапши» или приваривается готовая полоска нужной ширины, вырезанная из упомянутой бумаги. Сразу станет видно, сварится ли «пирог».

Пошаговая инструкция по ремонту пластика:

Можно применят разные сетки (мелкоячеистая от некоторых фильтров, перфорированная жесть и прочее). Порой используется стеклоткань – в обязательном порядке прореженная, а также прокаленная феном. Часто гаражные мастера делают перекрытие трещины «змейкой» из проволоки. Для ремонта важных миниатюрных деталей иногда используются кусочки стеклонити. В общем, богатый простор для фантазии и творчества!

Для эксперимента можно воспользоваться феном с особой накладкой и сварить 2 куска АБС в толщину 5 мм. «Лапша» должна быть из такого же материала. Этот процесс внешне напоминает сварку 2-х стальных листов.

Еще одни эксперимент можно назвать «Цена ошибки»: в мгновения проделывается большая дыра термофеном в бачке, перекрывается мостиком из сетки, после чего «лапша» долго наплавляется паяльником или горелкой. При этом результат получается довольно приличный. Однако на это уходит минимум 15 минут.

Нужно использовать специальные инструменты для пайки пластмассы

Кроме того, были одновременно проверены определенные возможности клеящего пистолета. Стоит отметить существенную деталь: клей, который в него заряжен, тоже является термопластиком, однако если просто наложить его на холодную стену РР-бачка, то он, безусловно, не сварится с нею.

Если клей нанести на поверхность, одновременно оплавляемую горелкой, то соединение будет вполне сварным.

В дополнение отремонтировали фару с треснувшей проушиной, наложив сетку. Затем нагрели паяльником и вплавили в пластик.

Как запаять пластмассовую деталь на автомобиле самому На автомобиле множество пластмассовых компонентов, которые можно починить своими руками.

Пайка пластика своими руками

• Dremior
• 5 марта 2016
• Самоделки для авто (автомобилей и мотоциклов)Самоделки для дома

Сегодня мы расскажем, как отремонтировать сломанные пластиковые детали своими руками.

Друзья! Поддержите новичка. Хочу поделится недавним открытием, для себя, о возможности «пайки» пластмассы.

Сие представление будет в двух актах, в ввиду безумной любви автора к театру) Приступим!

Акт 1: Приготовления.

Первое, с чего мы начинаем – замешаем эпоксидный клей. Следуйте инструкции, там все детально описано. Сделать это стоит заранее, так как эпоксидка будет застывать не меньше суток. За это время мы успеем сделать все необходимое. Следующим шагом разогреваем паяльником пластик по краю каждой части и состыкуем их. Когда пластик застынет, на внутренней части глубоко (не до дыр!) пропаиваем еще раз. У Вас должно получится что-то на подобии этого.

Вы восхитительны! Можете пойти выпить чайку, или чего покрепче, чтобы отпраздновать успешное завершение первого акта.

Акт 2: Время решительных действий.

Так, как эпоксидку мы предусмотрительно замешали заранее, теперь мы можем сразу же начать клеить. Кстати, так же советуют для укрепления места стыка, приклеивать стекловолокно, пропитанное поксиполом. Но мы не будем извращаться и сделаем все по-дедовски. Зашкуриваем место проклейки, купаем стекловолокно в замешаном эпоксидном клее и прикладываем к месту поломки (изнутри), разглаживаем и оставляем на сутки. Через сутки клей окончательно схватится и соединение будет крепким и долго вечным. Внешнюю часть, в эстетических целях, можно зашкурить. Та-да-м! Вот что в итоге получилось:

Надеюсь, что вы смогли почерпнуть что-то новое для себя из этой статейки. До новых встреч!

P.S. Не рекламы ради, рекомендую паяльник ZD-200B 60W. Не раз меня спасал и выручал. Отличная вещь!

Автор статьи “Пайка пластика своими руками” Dremior.

Пайка пластика своими руками Пошаговый мастер-класс по ремонту пластиковых деталей своими руками.

Ремонт пластикового
буфера при незначительных повреждения обходится куда дешевле, чем покупка
нового. В жизни автомобилиста полно ситуаций, в которых энергопоглощающее
устройство получает трещины и сколы. Достаточно ошибиться с расстоянием во
время парковки или попасть в мелкое ДТП — дорожно-транспортное происшествие. В
статье пойдет речь про алгоритм запайки бампера. Нужно выполнить работу так,
чтобы деталь продержалась максимально долго и не разошлась по шву.

Виды
повреждений

В процессе эксплуатации
буфер страдает от механических воздействий. Пластик — податливый материал. Если
его зацепить чем-то плотным, появятся следы. Порой они едва заметны, а в
некоторых случаях требуют быстрого исправления. Во время движения на все части
автомобиля действует вибрация. У нее высокие разрушающие свойства. Основные
виды повреждений таковы:

• Царапины. При незначительных дефектах остаются лишь следы на
  краске. Если все серьезно, на поверхности образуются глубокие отметины.
• Сколы. Возникают при касании с гравием, который вылетает из-под
  колес. Их легко убрать с помощью фена или паяльника.
• Трещины. Появляются после сильных ударов. Например, водитель
  переехал колесами бордюр и зацепился буфером за препятствие.

Любые повреждения можно
отреставрировать. Главное — делать все правильно, использовать подходящие
инструменты и материалы. Где-то для нагрева лучше использовать паяльник, а в
некоторых случаях идеальным решением станет применение газовой горелки или
фена. Для начала следует узнать температуру плавления пластика, чтобы выставить
нужный режим.

Определение
материала

Первым делом нужно
узнать, из чего сделан бампер. Иначе есть риск перегреть пластик. Да и паять
полиэтилен полиуретановыми прутками не получится. У материалов разная
температура плавления. Обычно производители наносят маркировку с внутренней
стороны. Поэтому бампер придется снять. Приведем пример демонтажа для машины Мазда 6. Затем
понадобится очистить с детали грязь и найти буквенный код. Вот расшифровка:

Сварочные прутки из
пластика для пайки можно приобрести в магазинах с электрическими инструментами.
Если нет такой возможности, оптимальным решением будет отделить небольшую
полоску от внутренней части бампера. Лучше не использовать для этих целей ребра
жесткости, иначе буфер потеряет прочность.