Скрутка это запрещенный по пуэ способ соединения проводов

Фото и краткое описание

Слева на фото соединение выполненное с помощью гильзы. Провода вставляются в луженую гильзу и обжимаются специальным прессом. Если гильза подобрана правильно соединение получается очень хорошее В центре скрутка, если сделать как на фото будет не хуже гильзы, но правилами запрещена, мы с своей работе не используем.

Почему скрутка проводов запрещена и чем ее заменить

Споры о допустимости или недопустимости скрутки проводов ведутся с неугасающей интенсивностью. При этом всегда остается часть монтажников, которые продолжают использовать такой способ соединения, отвергая другие варианты как ненужные «новшества». Что же об этом говорит нормативная документация? Почему скрутка проводов запрещена и какие альтернативы ей существуют?

В Правилах устройства электроустановок (п. 2.1.21) указаны возможные способы соединения, ответвления, оконцевания кабелей и проводов:

Каждый из них осуществляется согласно действующим нормам и инструкциям. И хотя в ПУЭ нет прямого запрета, здесь четко видно, что скрутка не относится к разрешенным или допустимым способам соединения. Она не включена в их перечень.

Почему пайка и сварка лучше скруток

В данном случае соединение проводников формируется межатомными связями. В результате этого металлы не окисляются, а соединение не нагревается в процессе эксплуатации.

Тем не менее, не рекомендуется спаивать вместе алюминиевые и медные проводники. Для соединения проводов из меди и алюминия рекомендуется использовать клеммники WAGO или другие, аналогичные им.

Бывает также соединение проводов методом опрессовки. Для этих целей используются специальные гильзы, которые надежно обжимают проводники друг с другом. Прочность такого соединения на разрыв несколько меньше, чем при пайке проводов, зато проводимость тока оказывается почти стопроцентной.

Вполне неплохое соединение проводов можно обеспечить и при помощи болтов, шайб и гаек. Причём провода могут быть разного сечения и материалов изготовления, например, из меди и алюминия.

Чтобы соединить провода болтом, нужно накрутить их, подложив шайбы, а затем хорошо затянуть, используя гайку. Болтовое соединение проводников в электрике имеет лишь один существенный недостаток, это довольно большие размеры.

Из всего вышесказанного можно сделать такой вывод. Скрутка проводов может использоваться только как временное решение. Для надежного и долговечного соединения лучше всего использовать скрутку совместно с пайкой проводников.

Источник

Что говорят правила соединения проводов и кабелей

Будем пользоваться несколькими источниками актуальных на сегодняшний день. ПУЭ-7 (Правила устройства электроустановок), СНиП 3.05.06-85 (Электротехнические устройства), ГОСТ Р 50571.5.52-2022. ( Электроустановки низковольтные).

526 электрические соединения

526.2 При выборе средств соединения следует учитывать:

— материал проводника и его изоляцию;

— число и форму проводов, формирующих проводник;

— площадь поперечного сечения проводника;

— число проводников, которые будут соединены вместе.

Болтовое соединение

Такой тип соединения проводов также считается достаточно надежным. Однако у него все же есть недостаток: это большие размеры болтов в сравнении с жилами электропроводов. По этой причине болтовые соединения далеко не всегда можно полностью спрятать в распаечный короб.

Гильзы

Соединение проводов при помощи гильз является наиболее качественным, надежным и долговечным. Гильзы изготавливаются из меди и алюминия. Сам же процесс монтажа предполагает использование специальных клещей. Однако такой способ соединения может применяться далеко не всегда ввиду отсутствия специального инструмента у многих профильных работников.

Главная опасность скрутки

Понятно, что скрутка не случайно «выпала» из списка разрешенных способов соединения. Этому есть причины. Скрутив провода (даже укрепив их сверху изолентой, пластиковым колпачком или другим материалом), мы не получаем достаточно прочного, надежного соединения.

Здесь речь идет и о механической прочности, и о проводимости. Контакт между проводами получается не полным, во многих местах между контактирующими жилами находится прослойка воздуха. Со временем металл окисляется, что еще больше повышает сопротивление, а значит, ухудшает проводимость.

В результате скрутка рано или поздно начинает перегреваться при прохождении через нее электрического тока. Так возникает опасность оплавления изоляции, появления искр, воспламенения. В лучшем случае контакт в месте скрутки будет разрушен, кабель перестанет проводить ток к устройствам-потребителям. Худшими последствиями становятся пожары.

На этом этапе обычно возникают вполне рациональные возражения «из жизни»: вот в нашей квартире (у соседа, знакомого, клиента) проводка отработала на скрутках 30–40 лет, но ничего не воспламенилось. Здесь нужно обратить внимание на два момента:

И, конечно, никто не отменял момент обычного везения: то, что где-то не случилось возгорания, никак не отменяет и даже не снижает риск воспламенения в других случаях.

Как правильно соединить провод в распределительной коробке

Самая спорная и болезненная проблема при электромонтажных работах соединение проводов и кабелей в распределительной коробке. Электрики варят, гильзуют (опрессовывают), паяют, пользуются различными сжимами (колодки, ваги, клеммы, СИЗы – соединительные изолирующие зажимы), скручивают. Сколько электриков, столько различных мнений.

Какие еще способы соединения проводов можно использовать кроме скрутки?

Если вам нужно соединить провода, а в скрутке вы сомневаетесь, сегодня предложены множество альтернативных способов, как можно соединить провода во время проведения в доме ремонта или электромонтажных работ.

Клеммы

Клеммное соединение проводников является распространенным и быстрым способом, практикуемым профильными специалистами. Клеммы, как правило, различаются по своей конструкции и устройству, однако имеют одинаковый принцип работы: изначально зачищаются концы проводов, после этого они заводятся в клеммы и зажимаются.

Когда можно использовать скрутки?

Многие любят скрутку за простоту выполнения и дешевизну – не нужны никакие дополнительные элементы, достаточно простейшего инструмента и рабочих рук. Кроме того, это разъемное соединение, при необходимости кабель можно легко разъединить. Но такая экономия оправдана лишь в одном случае – для монтажа временных соединений.

Например, удобнее просто скрутить провода при проверке работоспособности ответвления или прибора, при ремонте или подключении к существующей сети новых веток. Конечно, следует при этом помнить о возможном перегреве контакта, чтобы позаботиться о мерах пожарной безопасности. А для создания постоянных соединений лучше использовать разрешенные в ПУЭ способы, среди которых скрутки нет.

Когда можно скручивать провода?

Скрутка проводов допускается лишь при условии, что будет проведена последующая пропайка либо сварка жил проводников. Ни коим образом специалисты не рекомендуют выполнять простую скрутку проводов и их изоляцию. В противном случае результатом может стать одно из выше перечисленных явлений.

Также стоит избегать скрутки проводов, которые изготовлены из разных материалов – к примеру, из алюминия и меди. Такое соединение со временем гарантированно перегорит по простой причине, что эти металлы начнут окисляться, из-за чего и произойдет ухудшение контакта.

Можно ли паять проводку в автомобиле — колеса.ру – автомобильный журнал

Собрать клики проще всего, привлекая внимание к какой-то весьма простой, заурядной и обыденной вещи, обыгрывая ее в «желтом» стиле. Псевдосенсации и «разоблачения» хитрецы рождают из самых обычных вещей, и автомобильная тема не стала исключением. Масса автомобильных блогеров «открывают глаза» читателям на мнимую опасность совершенно обыденной бытовухи, заманивая пошловатыми заголовками. В последнее время мне на глаза часто стала попадаться тема опасности соединения автомобильной проводки с помощью пайки. Многие ведущие прикладных блогов и каналов о ремонте и обслуживании автомобилей отметились по теме в духе «если вы так сделаете, автомобиль загорится, взорвется, и все погибнут!», зачастую не обладая навыками в электротехнике и электромонтаже и действуя по принципу «слышал звон…». Мы же попробуем разобраться без дешевых сенсаций и вдумчиво.

Начнем с начала. В практике ремонта немолодой машины, владелец которой обслуживает и чинит ее своими руками, нередко возникает необходимость работы с электропроводкой. Масса автомобилей, в силу возраста не являющихся дорогущими «компьютерами на колесах», вполне позволяют вольное вмешательство в электропроводку при наличии базовых навыков электромонтажа. Отремонтировать неисправные штатные электроцепи путем замены отгнивших от старости или оборванных проводов и восстановления контакта, подключить какое-то дополнительное оборудование, для чего требуется поставить промежуточное реле, врезать предохранитель, вывести разъем и тому подобное. Основные и наиболее распространенные в практике мероприятия, при которых требуется соединение проводов, выглядят так:

Все эти подключения в гаражных условиях выполняют зачастую методом скрутки проводов. Порой весьма вульгарной и грубой. И, несмотря на то что соединение на скрутке, проделанное аккуратно и тщательно, в целом работоспособно и имеет право на существование, минусов у него все же хватает. Контакт в скрутке способен ухудшаться со временем от окисления из-за нанесенного на медные жилки естественного жира с пальцев (если руки чистые), разных масел-солидолов (если руки перепачканы от ремонта), от легко попадающей извне влаги. Скруткой достаточно непросто обеспечить качественный контакт в проводах большого сечения, с протекающими токами от 10 ампер и выше – приходится зачищать скручиваемые проводники от изоляции на весьма существенной длине, что далеко не всегда возможно. Есть и другие подобные нюансы, и если вы копаетесь в машине с любовью и для себя, а не устраняете наспех неисправности перед продажей, то скруток желательно по возможности избегать.

В условиях же автозавода или мастерской хорошего уровня подключения и соединения в электропроводке выполняют, разумеется, не на скрутках, а посредством обжимки через втулки/ гильзы/ скобки или с помощью ультразвуковой сварки. Ультразвуковое устройство для сварки проводов – профессиональный прибор, и в арсенале гаражного мастера он не встречается. А вот обжим гильзами или скобами – процедура нехитрая, инструмент (обжимные клещи, кримпер) и расходники – недорогие, и соединить провода таким методом можно не хуже, чем на заводе. 

Впрочем, многие обладают навыками пайки и ловко владеют паяльником, припоем и канифолью. Пропаять соединение вместо обжима гильзой – почему нет, если паяльник под рукой, а вот кримпера как раз нет? Однако ж нередко звучит мнение, что пайка в электропроводке автомобиля неприемлема. В чем причина? Объясняем! 

При подготовке к пайке медные провода залуживаются – покрываются слоем припоя с использованием флюса (в качестве которого даже в XXI веке по-прежнему лучше всего работает старая-добрая канифоль), придающего припою текучесть и изолирующего от окисления точки пайки кислородом воздуха. Однако залуженный медный провод на стыке пропитанной припоем оголенной части и непропитанной, скрытой под изоляцией, теряет эластичность и приобретает определенную ломкость. Если говорить сухим языком науки – в процессе нагревания проволоки, изготовленной методом холодной деформации (а это метод, которым производится практически вся проволока, применяемая для электропроводки), происходят рекристаллизационные процессы, которые приводят к изменению физико-механических свойств меди, уменьшая стойкость к изгибу.

Залуженные, а затем спаянные проводники в точках, обозначенных стрелками, становятся более ломкими, нежели исходный провод. Для того чтобы сломать руками зачищенный от изоляции многожильный медный провод, его нужно сгибать до сотни раз подряд, а паяный достаточно согнуть в вышеозначенных точках для слома раз двадцать, и он отвалится…

Согласитесь, звучит убедительно не в пользу применения пайки для соединения проводов в машине? Однако далеко не все так страшно, и те, кто обладает пониманием процессов и навыками пайки, используют ее в автомобильной проводке запросто, без проблем и практически без каких-либо ограничений! 

Да, автомобиль в движении испытывает бесконечные вибрации, часто весьма интенсивные. И если спаянный провод свободно подвесить под капотом на длине с полметра, как веревочный мост над рекой, через некоторое время вихляния и болтания он действительно может дать излом на границе пайки и изоляции. Но даже в таких малореальных условиях произойдет это нескоро, и не факт, что вообще произойдет. 

На деле же в автомобиле нет висящих проводников в электрооборудовании. Провода объединены в жгуты, перевязаны, уложены вдоль кузовных элементов и закреплены. Провисающие и не имеющие опоры участки типа выходов к датчикам или лампам фар обычно очень короткие. Если же проводится ремонт, и провода удлиняются, стыкуются или пробрасываются новые, заменяющие и дублирующие штатные (в которых контакт потерян и искать его сложнее, чем прокинуть «дублера»), то все эти новые провода также либо приматываются изолентой или пластиковыми стяжками к родным жгутам, либо размещаются в защитных электромонтажных гофротрубках, прихватываемых хомутами. Поэтому существенные колебания проводов, способные разрушить вибрацией паяное соединение, практически исключены! И соединять провода пайкой можно!

Основных условий для надежного паяного соединения два. Первое – это щедрое использование термоусадки, обеспечивающей помимо электрической изоляции соединения не менее важную механическую защиту от крутого изгиба и риска того самого излома на границе залуженной и незалуженной части. Трубочка термоусадки должна закрывать не только место спая, но и иметь припуск на пару сантиметров в обе стороны от него. А для жестких проводников большого сечения спайку целесообразно затянуть двойным, а то и тройным слоем термоусадки один поверх другого. 

Отметим еще вот что: использование дорогой и далеко не всегда доступной спецтермоусадки с клеевым слоем внутри для защиты пайки от влаги, которую часто рекомендуют все те же автоблогеры, совершенно не обязательно даже для подкапотных соединений. Да, для скрутки такая защита весьма полезна, ибо проникающая влага окисляет проводники в точках прижима друг к другу. Пайка же влаги не боится в принципе, а участки провода за пределами пайки, уходящие в изоляцию, пропитаны канифолью при залуживании и не пускают влагу под изоляцию, внутрь провода. Поэтому для защиты пайки достаточно самой обычной дешевой термоусадки – лишь бы оптимально подходила по диаметру.

Аналогичным образом с помощью пайки выполняются и разветвления проводов, стыки проводов, подпайка разъемов и т. п.:

И второе, еще более важное условие – тщательная фиксация проводников, в которых используется пайка, хомутами или изолентой к штатным жгутам или иным неподвижным элементам под капотом, торпедо и т. п. Красный провод на фото как раз имеет в середине затянутую в термоусадку пайку, место которой прихвачено стяжками к толстому и жесткому жгуту выше и ниже соединения и полностью защищено тем самым от колебаний, способных привести к излому:

Неужели страшилки о недопустимости пайки электропроводки вообще ни на чем не основаны? Весьма вероятно, что слухи о чрезвычайной ломкости паяных проводов возникли благодаря использованию в качестве флюса так называемой «паяльной кислоты», представляющий собой обычно хлорид цинка (цинк, растворенный в соляной кислоте). 

Кислоту применяют для пайки разного грубого чермета, для электрических соединений ее применять не принято. Однако ее нередко используют китайские малые производители всякой бытовой электронной дряни с преобладанием в производственном процессе ручного монтажа. «Паялы» залуживают кончики проводов перед пайкой для максимальной скорости процесса не паяльником и канифолью, а поочередным окунанием в чашечку с раствором хлористого цинка и чашечку с расплавленным припоем.

Поначалу никаких проблем это может не вызывать, однако со временем провод на стыке залуженной и голой медной части начинает разрушаться кислотным остатком, жилы зеленеют, истончаются и ломаются даже от легкого изгиба. Но, откровенно говоря, в пайке автомобильных проводов такая ситуация способна иметь место лишь при катастрофической безграмотности паяльщика, и огульно распространять «кислотную проблему» на пайку в общем и целом – то же самое, что ругать бензиновую машину за то, что она не едет на залитом в бак дизеле…

Опрессовка (гильзовка)

Рекомендуют все нормативы

Очень качественно соединение, большая площадь контакта. Недостаток пожалуй один, гильза большая по размеру и приходится делать большие распределительные коробки, что отражается на дизайне помещения.

Пайка

Предписывает применение только ПУЭ, СНиП умалчивает, а ГОСТ вообще рекомендует избегать соединения с помощью пайки.

Качественно спаять даже два провода достаточно сложно, но если удастся соединение будет качественным. Пропаять пять, шесть и более проводов практически не реально, тем более под потолком или в трудно доступном месте, куда большинство заказчиков просит поставить распределительную коробку, чтоб глаза не мозолила.

Примечания:

1 Использование соединений пайкой рекомендуется избегать, за исключением коммуникационных схем. Если такие соединения используются, то они должны быть выполнены с учетом возможных смещений, механических усилий и повышения температуры при коротких замыканиях

Про влияние скруток на работу сети

Вокруг такой примитивной вещи как физический уровень локальной сети всегда было и остаётся множество мифов и непонятностей. С одной стороны, полно людей, обжимающих кабель по принципу «последовательность проводов — как получится, главное — чтобы с обеих сторон одинаково получилось» (так делали сотрудники одного из магазинов Кея), с другой — армия граждан, дрожащих над качеством сигнала, длиной расплетаемого для обжатия участка провода, наличием скруток, понаделанных их ненавистным провайдером и так далее.

Кроме того, есть много статей с тщательными измерениями (вроде этой ), предупреждающих нерадивых сетевиков от нарушения стандартов.

Истина где-то радом.

Ещё лет пять назад, заслуживающие доверия источники проверили, что 3–4 аккуратные скрутки на скорость 100-мегабитного Ethernet не оказывают практически никакого влияния. С тех пор к стандартам в этом области я относился без особого пиетета, но старался следовать. Влезши в очередное обсуждение на форуме, решил узнать на собственной шкуре, насколько глубока кроличья нора.

Итак, использованные приборы и материалы. Сетевая карта — Intel Pro1000, встроенная в Intel-овскую же материнку на 965-ом чипсете. С другой стороны обычная компьютерная розетка, порядка 40 метров витой пары категории 5e, патч-панель, метровый заводской патч-корд, гигабитный свитч Cisco. ОС:

Windows XP SP3. Для измерения скорости использовался обычный Task Manager (нам точность до байта не нужна). Нагрузка на сеть создавалась одновременным копированием в nul с четырёх слабонагруженных серверов. Получаемые таким образом графики скорости передачи данных имеют, разумеется, большие погрешности, но на глаз оценить потери позволяют.

Скорость при работе через мой обычный патч-корд. Signamax, 1 метр, кат. 5e.

Источник

Раздел: электропроводки

3.34. Все соединения и ответвления установочных проводов должны быть выполнены сваркой, опрессовкой в гильзах или с помощью зажимов в ответвительных коробках.

Металлические ответвительные коробки в местах ввода в них проводов должны иметь втулки из изолирующих материалов. Допускается вместо втулок применять отрезки поливинилхлоридной трубки. В сухих помещениях допускается размещать ответвления проводов в гнездах и нишах стен и перекрытий, а также в пустотах перекрытий.

Сжимы

Рекомендуют все нормативы

Есть масса различных зажимов для проводов, все они сертифицированы, но, к сожалению, имеют различное качество.

Самые распространенные клеммы «Wago»: монтаж быстрый, выглядит красиво, но долгих нагрузок приближенным к максимальным не выдерживают. Наша компания использует «Ваги» только в случае работы по согласованному проекту, где четко прописана модель соединительных клемм.

Винтовые зажимы: Качественное соединение получается только с зажимах, где под винтом есть дополнительные лепесток, а если винт вкручивается непосредственно в провод, со временем жди подгорания.

СИЗ (Соединительный изолирующий зажим): При использовании в чистом виде проблема та же что у сварки и пайки, зажим большого числа проводов. Но если делаем сначала скрутку, двадцать-двадцать пять миллиметров, а поверх накрутить СИЗ результат получается отличный.

Соединение не подвергается нагреву, что положительно влияет на дальнейшую эксплуатацию. Мы используем такой метод более пятнадцати лет и не имели не одного нарекания. Есть единственный недостаток, из под СИЗа торчит оголенная шейка, которую требуется дополнительно изолировать.

Источник

Скрутка

Хотя лучше еще никто не придумал. Всегда сначала провода скручивают, а потом варят, паяют, обжимают. Не буду агитировать, будем соблюдать правила, скрутка в чистом виде – ЗАПРЕЩЕНА!